鎂合金在轎車行業的使用由來已久，現在鎂合金壓鑄件已在轎車上獲得老練使用，在奧迪轎車，現已使用了變速箱殼體、底盤件、手剎、轉向支架、踏板架、橫梁、頂棚結構等。在奔馳車型上，已使用B系列轉向器殼體、CL系列車門內件、變速箱殼體、SL系列油箱蓋等。
鎂合金是現在工程使用中最輕的結構金屬，一起又具有杰出的阻尼減震功能，在轎車行業輕量化的趨勢上占據戰略優勢。首要鎂的資源蘊藏豐厚，在地殼工程金屬中的含量僅次于鋁、鐵，居第三位，在海水中的含量僅次于鈉，排在第二位。此外，我國具有豐厚的鎂資源，是鎂的出產大國和出口大國。
現在，鎂合金轎車鑄件的研發使用加大與世界先進廠商和研究機構的協作，其間中美加世界協作項目的建議，是開辟鎂合金鑄件使用的重要一步，該協作項目依托美國密西西比州立大學，建立了中美加MFERD協作項目網絡渠道，三方共享資源和效果數據。該項目將憑借美加設計和測驗渠道，打破鎂合金成形、銜接和外表防護等技能，完結防撞性、NVH、疲憊耐久性等多項測驗，開發出車神邊梁、橫梁、減震塔等要害部件，降低前端分量，占領轎車輕量化技能制高點。
國內現有許多鎂合金使用都短少原創性。以往鎂合金使用形式更多的是簡略鑄件出口，主要是根據用戶供給的圖紙和樣件進行仿制或制作，短少原創性的我國制作。盡管鎂合金的使用遠景誘人，但鎂合金鑄件在轎車范疇很多使用還需求時刻。在當時鎂行業需求呈現低迷和瓶頸的局勢下，需求更沉著地看待鎂合金未來的使用遠景。不因獲得使用發展而亢進，也不因使用低迷而失落。首要要充分認識鎂合金使用在轎車范疇現在的難點和瓶頸，協同使用方一起處理鎂合金使用問題，早日在轎車范疇完成工程化使用。
